Después de cinco años, reabrieron la estación Villa Crespo
Es de la línea San Martín, sobre la avenida Corrientes; por ahora solo funcionará el andén central
Pasaron cinco años desde que la estación Villa Crespo del ferrocarril San Martín dejó de recibir pasajeros.
Fue en 2017, cuando el Ministerio de Transporte de la Nación y el gobierno porteño firmaron un convenio para elevar las vías de ese ferrocarril y mejorar su servicio, y beneficiar a los usuarios y vecinos de la zona. Ayer, a las 20, el tren volvió a detenerse en esa estación.
Ayer por la mañana, en una recorrida que hizo la nacion por la zona, los vecinos observaban los avances de la estación. "Es de no creer que luego de tantos años vuelva a funcionar nuestra querida y tan necesaria estación", exclamó José Ferrari, un comerciante de la zona.
"Usaba todos los días el tren para ir a trabajar, llegaba más rápido. Hace cinco años que tuve que cambiar mi ruta y nunca logré conformarme. Estoy ansiosa por la vuelta de la estación", comentó Elena Díaz, vecina del barrio.
"Es una vergüenza que hayan tardado tanto tiempo en hacer una obra de estas, jugar con el tiempo, la plata y la movilidad de las personas. Cinco años esperamos la reapertura, fueron eternos", sostuvo Jorge, que tiene su estudio jurídico a pocas cuadras de la estación. Susana también se mostró indignada: "Estamos muy contentos, pero esto se tendría que haber terminado antes, decepciona que siempre hagan lo mismo con todo".
La primera etapa del viaducto San Martín se inauguró en 2019 y se convirtió en el segundo después del de la línea Mitre. Los trabajos pendientes en las estaciones Villa Crespo y La Paternal debían terminarse al poco tiempo, pero eso no ocurrió. Una sucesión de inconvenientes hizo que ambas se convirtiesen en paradas fantasma. La de La Paternal volvió a la vida en julio de 2022.
El viaducto San Martín se ejecutó con fondos de la Nación que le encomendó a la Capital las obras.
Entre idas y venidas, luego de la inauguración, la obra de las estaciones pendientes se frenó por la quiebra de la empresa Green SARottio SA. El gobierno de la ciudad rescindió el contrato en septiembre de 2019 y la Secretaría de Transporte y Obras Públicas porteña, a través de AUSA (Autopistas de Buenos Aires SA), continuó trabajos de señalamiento, terminaciones y mantenimiento.
"Hasta noviembre de 2019 la obra se siguió ejecutando por AUSA. Luego de ese mes no hubo más financiamiento por parte de la Nación", informaron hace dos años desde la Ciudad. Y detallaron: "Desde entonces comenzaron conversaciones e intercambio de notas formales comunicando el estado de las obras y los trabajos que iban realizando, por un lado, y por otro, solicitando al Ministerio de Transporte de la Nación una definición sobre cómo querían operativizar la finalización de las estaciones faltantes".
Ante la falta de respuesta sobre el financiamiento, el 5 de octubre de 2021, se firmó la entrega de las obras al Viaducto San Martín. En diálogo con la nacion, la Secretaría de Transporte y Obras Públicas porteña dijo que al momento de la entrega "el 93% del viaducto San Martín estaba terminado y en funcionamiento", faltaba que la Nación concluyera las obras restantes.
Para poner la estación en funcionamiento, se hicieron instalaciones eléctricas, de audio y video, andenes, accesos y cerramientos, según informaron desde Trenes Argentinos.
Fuente: La Nación
