Agenda porteña

22/08/2019

La cabecera del tren San Martín reabre renovada

La cabecera sumará nuevos servicios y locales comerciales. Beneficiará a unos 125.000 pasajeros.

Por más de un siglo, la estación del tren San Martín en Retiro no pareció una estación: al lado de los majestuosos edificios del Mitre y el Belgrano Norte, costaba creer que ese galpón de madera y chapa fuera la cabecera de una línea ferroviaria. Y aunque su nueva versión emule su estructura original, desde las 9 de hoy reabrirá con todos los servicios de sus compañeras de cuadra. A las 12.30 será la inauguración oficial.

Un hall amplio y bien iluminado, baños rediseñados, comercios nuevos, boleterías reubicadas y una señalización uniforme son las mejoras que se hicieron en apenas unos meses, en una estación llena de emparches que no tuvo mantenimiento integral en más de un siglo.

Una de las reformas más importantes fue en el hall: se lo amplió para mejorar la circulación y hacer que los molinetes dejaran de estar pegados a las vías. Además, se renovaron los pisos, cerramientos y techos.

También se arreglaron los techos de los andenes, donde además se trabajó en los desagües, pisos, luces y mobiliario. Las veredas y fachadas fueron restauradas. Y quienes tomen los servicios de larga distancia -con destino final a Tucumán- ahora podrán esperar en una sala de preembarque que se construyó de cero.

Los toques finales a la estación se dieron a contrarreloj: el lunes sus alrededores seguían siendo un caos de pasajeros del tren San Martín y de la cercana Terminal de Ómnibus, que lidiaban con la reducción de calzada, el barro y la falta de iluminación.

Desde mayo del año pasado hasta hace un mes, el San Martín no llegó a Retiro por las obras para la construcción de un viaducto entre Palermo y Paternal. Con el retorno del tren a su estación cabecera, ocurrido el 10 de julio, los pasajeros debieron enfrentarse al desafío de salir de allí por una sola puerta.

Desde hoy estarán habilitados todos los accesos. Para mejorar la circulación en el más usado, el de la intersección de Ramos Mejía y Padre Mugica, se demolieron los locales comerciales laterales y ahora se construyen cinco nuevos: una pizzería, un maxikiosco, una cafetería, un restaurante de comidas rápidas y una agencia de lotería.

Otra incorporación de la estación es un Centro de Atención al Pasajero (CAP). Allí se responderán las consultas de los usuarios, se dará asistencia a personas con movilidad reducida y se otorgarán certificados por demoras o cancelaciones.

Las obras demandaron una inversión de $ 200 millones y se espera que beneficien a los más de 125.000 pasajeros diarios. Estuvieron a cargo de Trenes Argentinos, que depende del Ministerio de Transporte de la Nación. Tuvieron que pasar 107 años para que fueran hechas: un mito urbano dice que la estación fue construida de forma provisoria, y finalmente así quedó.

Esta obra se complementa con la construcción del viaducto del San Martín, por el cual el tren ahora corre en altura desde Palermo hasta La Paternal, lo que permitió la eliminación de 11 barreras y la apertura de calles antes bloqueadas por las vías, en Palermo, Villa Crespo y Chacarita. Entre otros cambios, significó la eliminación del histórico puente de Córdoba y Juan B. Justo.

Fuente: Clarín

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