La UBA propone hacer un tranvía en lugar de la futura línea F del subte

Uniría Barracas, Palermo y Ciudad Universitaria. Es una iniciativa de la Facultad de Arquitectura y Urbanismo. Costaría seis veces menos que el tendido proyectado.

En un país con crisis económica, alta inflación y dificultades para obtener financiamiento internacional, las grandes obras de infraestructura encuentran obstáculos en forma casi permanente. Y el subte no es la excepción. 
Como alternativa, ahora se conoció un proyecto de la Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo (FADU) de la Universidad de Buenos Aires (UBA), que propone unir Barracas, Palermo y Ciudad Universitaria con un tranvía. 
¿Cuáles son las ventajas? El informe asegura que el costo es seis veces menor que hacer un subterráneo y que puede reemplazar al proyecto no ejecutado de la Línea F. A través del Centro de Estudios de Transporte del Área Metropolitana (Cetam), la investigación propone ayudar a descomprimir el transporte público de centros de transferencia de gran tránsito, como el de Constitución, además de agregar una mirada ecológicamente sustentable. 
La última línea de subte inaugurada por la Ciudad es la H, que corre por debajo de el eje Jujuy-Pueyrredón y une Parque Patricios y Recoleta. En 2018 llegó a la Facultad de Derecho. Y en 2019 abrieron las tres nuevas estaciones que llevan la E a Retiro. Desde ese momento, no se hicieron más obras de extensión. Aunque lo que sí avanzó fue el proyecto de construcción de la línea F, el que sería reemplazado por el tranvía. 
El proyecto comunicado por la UBA indica que, según datos del Ministerio de Transporte, con posterioridad a la pandemia, la demanda de pasajeros por estación de subte decreció en un 10%", precisó Martín Blas Orduna, director del Cetam. Datos oficiales suministrados por el Gobierno porteño y Emova, la empresa concesionaria del servicio, aseguran que el número de pasajeros está en un 70% respecto del previo a la pandemia. 
"En concordancia con estos nuevos hábitos, entendimos que un medio de transporte en superficie sustentable y de bajo impacto en el tránsito sería una opción más viable y efectiva para suplir al proyecto de la línea F, que aunque es ley, nunca fue realizado", agregó Orduna. Sin embargo, las fuentes consultada por la Ciudad afirmaron que la F está en etapa de trabajos previos, y que la ampliación o modificación de la red está en manos del Gobierno porteño. 
El plan que presentó la UBA prevé tres ramales: uno troncal entre Constitución y Plaza Italia por las avenidas Entre Ríos y Callao; el ramal Sur, que recorrerá las avenidas Montes de Oca y Patricios hasta Parque Lezama; y el ramal Norte, que recorrerá Avenida Del Libertador y Udaondo hasta Ciudad Universitaria. 
"Su puesta en funcionamiento sería en etapas, hasta llegar a la interconexión total. El trayecto completo entre las cabeceras se recorrería en aproximadamente media hora y el tranvía podría transportar hasta unos 100.000 pasajeros por día", agregó Orduna, quien además es especialista en planificación urbana. 
Como argumento de la iniciativa sostiene también que, en las últimas décadas, los tranvías han experimentado un resurgimiento en muchas ciudades de Europa y Sudamérica. Y agregaron que, desde Barcelona o París, hasta Mendoza, grandes metrópolis o ciudades intermedias acogieron el regreso de este medio de transporte como una opción sostenible y relativamente económica en comparación con el subterráneo. 
Además, como ventajas, el trabajo suma la "reducción de la contaminación atmosférica y sonora; la mejora en la seguridad vial (menos unidades circulando a misma capacidad); mayor confort y velocidad de servicio". 
Los autores del proyecto sostienen también que un tranvía contribuiría también con la optimización del espacio público, ya que requiere menor ocupación de calzada. Esto, porque "se mantiene siempre alineado en el carril, por lo que evita márgenes de seguridad en maniobras; posee un óptimo arrime al andén y ofrece puertas a ambos lados (puede compartir andenes en ambos sentidos)". 
En Buenos Aires, el tranvía dejo de circular en 1963. Luego se construyó el Premetro, que une Flores con Lugano, y es lo más parecido a un tranvía. 
 

Fuente: Clarín