Colapinto se fue con una sonrisa de Imola tras un GP sin errores

El objetivo era terminar y devolverle entero a la escudería un Alpine que no es dócil. Cumplió con un manejo prolijo y cuidadoso hasta llegar 16°, el mismo puesto en el que había largado.

La sonrisa, al final, aparece. ¿Cómo no va a dibujársele en el rostro si dejó de aburrirse en ese rol secundario que tuvo que aceptar cuando se le acabaron las nueve carreras que le había dado Williams y enseguida se completaron los 20 asientos de la temporada 2025? Si, por fin, volvió a completar una carrera de la Fórmula 1, la categoría con la que soñaba y por la que trabajó cuando a los 14 años se quedó solo en Italia, desde el GP de Las Vegas del año pasado. Aunque no haya logrado sobrepasos, aunque el día anterior haya sufrido el choque que no imaginaba ni en pesadillas y ayer en la carrera la estrategia se haya hecho añicos por los autos de seguridad, Franco Colapinto se fue feliz de Imola porque el objetivo era terminar, llevar sano al A525 al garaje de Alpine y sumar kiló metros en un auto que no es dócil y se comporta muy distinto al Williams de 2024. 
Un coche en el que, además, los mecánicos trabajaron a destajo. Es cierto, el choque había sido frontal, por lo que no había afectado la parte trasera -donde están el motor y la caja de cambios-, ni tampoco el chasis, lo que le permitió a los mecánicos de Alpine meter mano sin romper el parc ferme, lo que hubiera mandado al bonaerense a largar desde boxes, como lo hizo Yuki Tsunoda. 
Desde un minuto antes de entrar en el parque cerrado hasta que terminaron a las 10, cinco horas antes de que el semáforo se apagara y el séptimo GP de la temporada diera comienzo en Italia, los empleados trabajaron enfocados en la trompa del A525. "Muchas gracias por el trabajo duro de anoche y poner las piezas nuevamente juntas", les dedicó Colapinto en la comunicación por radio de la vuelta previa. 
Poco después de la largada, en la mitad de la vuelta, salió mal y perdió dos posiciones, aunque enseguida recuperó una porque Esteban Ocon pasó imprevistamente a cambiar de compuesto. No le iba mejor a Pierre Gasly en el otro Alpine, que unos giros después, en su intento de pasar a Charles Leclerc, cometió un error y se fue afuera con dureza, perdiendo posiciones hasta caer al 14° lugar. Pero lo peor es que, según comentó después, comprometió el rendimiento y pasó de partir décimo a llegar 13°, fuera de los puntos. 
Franco no estuvo ni cerca de entrar al top 10, algo que de por sí era complicado en un circuito como éste largando 16°. Y aunque hizo un muy buen trabajo con un stint largo con el neumático amarillo (23 giros), el desarrollo de la carrera le mató la estrategia. Pasó a Ocon para abandonar ese último puesto en el que había caído, pero enseguida el francés paró el Haas y obligó al ingreso del Virtual Safety Car, ese que no solo aprovechó Max Verstappen para hacer la parada gratuita que lo encaminaba hacia el triunfo, sino también los rivales directos por las posiciones del argentino que no habían parado y aquellos que sí lo habían hecho (Bortoleto, Lawson y Gasly) pero ahora quedaban detrás aunque con neumáticos frescos. 
No sorprendió, entonces, que Alpine mandara enseguida la orden de equipo: "intercambien posiciones", se escuchó en la radio luego de que en la última vuelta girara un segundo más lento que Gasly. Si bien el auto de seguridad que salió cuando Kimi Antonelli abandonó le permitió a Colapinto colocar otro juego de duros, ya estaba condenado al 16° lugar. 
¿Lo positivo? Aunque empujó, el rendimiento del motor no le permitió sobrepasar y solo se fue una vez a la leca con las ruedas derechas pero sin dañar el auto. 
Fue, al final y al cabo, el primer fin de semana en un coche cuyo rendimiento no sólo es inferior al que ahora tiene Williams sino también al que el equipo británico le había dado para esa última parte de la temporada pasada, cuando las mejoras surgieron efecto y colocaron transitoriamente a la escudería en un sexto puesto que luego perdió -empujado también por los choques y abandonos-. 
No por nada Alpine está penúltimo, pero sólo por un punto de diferencia con Sauber, cuando en la pretemporada se creía por lo mostrado en los ensayos que iba a liderar ese ranking del mejor del resto. 
 

Fuente: Clarín