Colapinto rindió mejor en México cuando más lo necesitaba y fue 12°
Tras dos días complicados, el argentino mostró sus cualidades como piloto de la F1 con un manejo sólido y una maniobra arriesgada para ganar un puesto, que derivó en una polémica sanción.
Fue un fin de semana con diferentes sensaciones para Franco Colapinto.
De un viernes que no sirvió para mucho a un sábado absolutamente frustrante y un domingo con un manejo sólido, que no se diluyó con la sanción de 10 segundos que le impusieron por el toque al RB de Liam Lawson, que no modificó su ubicación luego de haber cruzado la meta en la 12° posición en el Gran Premio de México.
El argentino volvió a demostrar que puede gestionar los neumáticos y mantener un buen ritmo de carrera, dos cualidades indispensables para tener éxito en la Fórmula 1. Y tan relevante como eso es la decisión de ir a atacar y buscar ganar posiciones, como lo hizo al final con el neozelandés.
"Era una carrera en la que había que estar ahí, preparados para tratar de sumar puntos. Nosotros estuvimos firmes durante toda la prueba. Di lo mejor desde la vuelta 1 y tenía muy buen ritmo, pero me frenó un poco haber tenido tanto tráfico. Tuve mucho tráfico constantemente en las primeras vueltas y en la mitad de la carrera, con los autos que estaban parando", analizó el pilarense poco después de cruzar la meta.
Y agregó: "Viendo esos segundos que perdí en las vueltas del principio, podría haber quedado bastante más adelante. No sé si haber alcanzado a Pierre (Gasly), porque andaban bien este fin de semana los Alpine, pero creo que podríamos haber llegado al menos adelante de Stroll, como mínimo".
Colapinto tuvo un golpe de suerte apenas empezaba la competencia, ya que su compañero de equipo, el tailandés Alex Albon, y el japonés Yuki Tsunoda se tocaron antes de llegar a la primera curva y los dos se eliminaron. La largada de Franco fue por el lado opuesto del accidente y a pesar de que perdió su puesto con un Sergio Pérez que arrancó muy distinto a cómo terminó, pudo ganar dos posiciones.
La estrategia inicial apostaba a sacar lo mejor que Franco había demostrado hasta ahora: largar con el compuesto duro de neumáticos para hacer un stint largo. Esa particularidad que el argentino ha demostrado hacerla con eficiencia ya le dio buenos frutos en varias ocasiones en las Fórmulas 3 y 2 y ya lo había hecho también en Monza, Bakú y Austin.
El nuevo ídolo del deporte nacional comenzó a ejecutar su plan con vueltas que no se movían de 1m23, ritmo que le valió para ponerse a la cola de Fernando Alonso, que terminó abandonando en la vuelta 16.
Atrás de Colapinto, acechaba el muy superior McLaren de Piastri.
El pilarense comenzó a limar los 4 segundos que le llevaba el Aston Martin de Stroll: en cuatro vueltas pudo entrar en zona de DRS del canadiense, algo que le permitió defenderse mejor de la persecución de Piastri. Pero el asedio del australiano, con mejor auto, cubiertas más blandas y veloces y con roce desde atrás incluido, prevaleció ante los esfuerzos del argentino en la vuelta 22.
Colapinto siguió haciendo su carrera.
Ni siquiera los sobrepasos de Hamilton y Verstappen luego de sus detenciones modificaron los tiempos del argentino.
El piloto de Williams llegó ubicarse en la octava posición, pero los autos que ya se habían detenido empezaron a girar más rápido que el argentino. En la vuelta 39, Franco reportó al equipo "algo extraño" con la dirección. Y con esa condición comenzó a aguantar el ataque de Kevin Magnusen, que tenía neumáticos frescos y el motor Ferrari que viene mostrando ser imbatible.
Luego fue el turno de Nico Hulkenberg, que lo pasó en la vuelta 44. Y el argentino seguía sin entrar a cambiar neumáticos.
En la vuelta 48 volvió a cruzarse con Piastri y lo aguantó no sin riesgos, hasta que finalmente entró a boxes en el final de la vuelta. Los mecánicos no ayudaron: 4s4 demoró la parada para poner los neumáticos de compuesto medio.
"En un momento sentí que la oportunidad era tratar de tener hacia el final una goma media con menos vueltas que las de los demás. Por eso me quedé en la pista e igual seguí haciendo buenos tiempos y era muy competitivo. Pero cuando entrás en ese aire sucio en México es muy difícil. Es complicado, pero hicimos un buen trabajo", explicó.
Y señaló que ese no fue el único desafío que tuvo en México: "Cerré todo el diferencial desde la vuelta 1 para tener estabilidad y cuidar las gomas de atrás. Y fue un poco como lo solucionamos.
Lo fuimos manejando durante la carrera, pero no era lo ideal".
Tras la entrada a boxes, a Franco le quedaban poco más de 20 vueltas para escalar posiciones y exprimir ese caucho fresco. Y el ritmo se empezó a ver porque en la 50° marcó 1m20s090 para lograr el récord de vuelta. Los 11 segundos que lo separaban de Lawson y que parecían inalcanzables de pronto comenzaron a bajar.
La posición se dirimió en las vueltas finales, cuando Colapinto, con evidente mejor ritmo, se tiró en la primera curva para superar a un Lawson que no aflojó y obligó a que doblaran a la par. La maniobra terminó con un contacto de la parte trasera del Williams sobre la parte delantera del Racing Bull, lo que produjo la rotura de su alerón y lo obligó a entrar a boxes. Los comisarios anunciaron luego del final una sanción para el argentino de 10 segundos, que no le quitó la 12° posición.
Franco Colapinto ganó todas las batalla que se le presentaron y ahora lo espera Brasil.
Fuente: Clarín
