Negocios y economía

28/07/2020

Los gremios aeronáuticos retienen 5 aviones de LATAM en Aeroparque

Buscan forzar una negociación. Pero advierten que no son de la empresa y podría haber un juicio al país.

La aerolínea LATAM Argentina sigue sin poder mover cinco de sus aviones Airbus A320 del Aeroparque metropolitano, donde la semana próxima comenzarán obras de ampliación, tanto en la pista como en la terminal de pasajeros. 

Los aviones están estacionados dentro del aeropuerto o bien en el hangar que LATAM construyó allí hace más de una década. De no despegar esta semana hacia algún otro destino, deberán permanecer forzadamente durante los cuatro meses que está previsto dure la obra. 

Esa retención de los aviones forma parte de la resistencia de los gremios aeronáuticos, que se niegan a hacerlos despegar hacia los aeropuertos de Córdoba y Ezeiza, como solicitó LATAM. 

La movida gremial apunta a forzar una negociación con la empresa de capitales chilenos y brasileños para que pague una indemnización doble a los empleados que siguen vinculados.

 A mediados de junio, LATAM anunció el cierre de su filial local y solicitó la apertura de un procedimiento preventivo de crisis, para cesantear a sus 1.715 empleados. Tras una serie de audiencias, tanto con la empresa como con los gremios aeronáuticos, el ministerio de Trabajo negó la apertura del PPC. La empresa anunció que apelará la decisión por vía administrativa, ante la cartera que encabeza Claudio Moroni. Pero en los hechos, los empleados que siguen pendientes de esta negociación ya son menos de la mitad de los que había hace un mes. 

Ya se desvincularon unos 900 a través de acuerdos del programa de retiros voluntarios que la empresa reabrió tras anunciar el cierre de su filial. Un dato no menor: LATAM Argentina ya prácticamente no tiene pilotos: sobre 220 que tenía en nómina el mes pasado, 190 ya tomaron el retiro voluntario. En cuanto a los aviones, se trata de una prenda de negociación potencialmente costosa para el Estado argentino. 

Ocurre que ninguna de esas aeronaves son propiedad de LATAM, sino que pertenecen a compañías financieras internacionales, especializadas en alquiler de aviones bajo la figura de "leasing". Se trata de una modalidad habitual en todas las líneas aéreas y, de hecho, la mayor parte de los aviones de Aerolíneas también están en leasing. 

Pero en el caso de los Airbus de LATAM, si bien la empresa les hizo algunas inversiones en los últimos años, es una flota muy vieja, con una antigüedad promedio de casi 20 años, con un valor casi nulo de mercado. 

Según el sitio especializado Planepotters.net, los Airbus A-320 retenidos en Aeroparque son los de matrícula LV-BFO, con una antigüedad de 17,8 años. Les siguen los de matrícula LV-BFY (17,9 años), LV-BHU (19,2 años), LV-CQS (19,1 años) y, el más "nuevo", el Airbus A320 matrícula LVGUS, con 12,1 años. Otros aviones de la empresa están estacionados en Ezeiza y varios ya fueron devueltos a su casa matriz, en Santiago de Chile. 

Si LATAM termina incumpliendo la devolución de los aviones retenidos en Aeroparque, paradójicamente podría resultar un gran negocio para los "lessor", ya que se les daría pie para que inicien acciones legales que terminarían recayendo en el Estado argentino. 

"Eso sería, por lejos, mucho mejor negocio que el destino de desguace que le espera a estos aviones", dijo una fuente de un gremio que en los hechos dejó de existir: la Unión de Pilotos Aviadores de LATAM (UPAL). 

El sábado, empleados de la compañía y representantes gremiales manifestaron, una vez más, en la puerta de Aeroparque para apoyar a unos 30 empleados que desde el 13 de julio acampan en el hangar de LATAM. 

Los gremios reclaman la doble indemnización. Ese mismo día, el ministro Moroni dijo a una radio que "la etapa administrativa está cerrada" y que lo que sigue para LATAM y sus empleados "son decisiones individuales".  
 

Fuente: Clarín

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