Las automotrices alertan por la falta de un nuevo acuerdo con Brasil

El convenio actual vence en 2029 y aún no hay negociaciones entre ambos gobiernos para renovarlo. Las terminales y los autopartistas de ambos países, preocupados por el avance de China

Con criticas a las diferencias politicas entre los gobiernos de Javier Milei y Lula Da Silva, terminales y autopartistas de la Argentina y Brasil alertaron sobre la paralisis para renovar el acuerdo que rige la relacion de la industria automotriz entre ambos paises y que vencera el 30 de junio de 2029. Enfatizaron que el apremio no solo es por los tiempos: tambien, por la aceleracion de las marcas chinas en la region. 
"Cuando las terminales analizamos inversiones a futuro, lo hacemos a cinco anos vista. Entonces, 2029 es ya: hoy se esta analizando una nueva ola de inversiones de cara a ese ano", advirtio Rodrigo Perez Graziano, presidente de la Asociacion de Fabricas de Automotores (Adefa), durante su participacion en el Encuentro de la Industria Automotriz que se organizo en el marco de Automechanika, la feria del autopartismo que se desarrolla en La Rural. 
"Esa es la previsibilidad que siempre necesitamos. Entonces, lo que vaya a ocurrir a partir del 1o de julio de 2029, es absolutamente importante para nosotros", remarco. 
En el restaurante central del predio, el ejecutivo de Stellantis compartio panel con Igor Calvet, su par de Anfavea, la asociacion de automotrices de Brasil; Juan Cantarella, director ejecutivo de la anfitriona, la Asociacion de Fabricas Argentinas de Componentes (AFAC); y Claudio Sahad, titular de Sindipecas, la camara analoga del pais vecino. 
En las ultimas tres decadas, la industria automotriz de la region se estructuro en torno al Acuerdo de Complementariedad Economica (ACE 14), que establecio reglas industriales y comerciales entre ambos paises. 
Renovado -y actualizado- sistematicamente desde entonces, es lo que permitio el desarrollo de plataformas complementarias entre las fabricas de un lado y otro de la frontera. 
"En Anfavea, creemos en el Mercosur. La relacion con la Argentina es indispensable. No concibo la idea de que podamos elegir caminos diferentes", sostuvo Calvet. "Pero hay una diferencia entre lo que creo que deberia ser el Mercosur, una unidad productiva construida en 30 anos, y como es hoy realmente. 
.Como es hoy? La incertidumbre es un problema. No sabemos como sera la relacion manana. 
No sabemos si las inversiones que hicimos se mantendran. La incertidumbre es un problema muy grande", agrego. 
La certeza de Anfavea, agrego, es que esa incertidumbre no es por diferencias productivas, de las empresas, sino que la causa es "la politica, la ideologia". 
La alusion es a la mala relacion que existe entre Milei y Lula, que derrama a todo el vinculo bilateral. 
"Este ano hay elecciones presidenciales en Brasil. .Cambiara algo?", se le pregunto a Calvet, primer ejecutivo profesional -es decir, no representante de alguna fabricante- que esta al frente de la camara. "No me preocupa si el Presidente es reelecto o no. Somos el 20% de la industria brasilena. Tenemos un impacto grande. Independientemente de quien gane, vamos a hablar. Y quien gane tambien querra hablar con nosotros", respondio, y agrego: "Pero eso es en Brasil. Otra cosa es la relacion bilateral con la Argentina y como la construimos. Hay temas regulatorios que necesitan ser analizados no a los primeros niveles politicos, sino en lineas tecnicas. Queremos construir juntos independientemente de los gobiernos". 
"En el Mercosur, estamos frente a un mercado potencial de 5 millones de vehiculos, que va para 6 millones, y 300 millones de consumidores. Pero no solo tenemos que verlo como un mercado interno protegido, sino como un verdadero mercado de plataforma global de exportacion", retomo Perez Graziano. 
Recordo que 2029 "esta a la vuelta de la esquina". "Asi como exigimos previsibilidad para decidir inversiones que no se toman en media hora, parte de ese marco es tener un ACE 14 que de muchos anos de previsibilidad, mas alla de 2029". 
El titular de Adefa senalo que el sector publico deberia seguir los acuerdos y politicas comunes a los que llegaron los privados. 
"Tenemos coincidencias totales en la mayoria de los temas". 
Contrasto con lo ocurrido en los ultimos anos. "En el Mercosur, se vio un conjunto de politicas individuales a nivel publico que, muchas veces, fue en contra de sus objetivos", describio. "En Brasil, hubo una politica industrial. 
Y vimos en la Argentina, por momentos, una Argentina mas preocupada por tener una administracion de comercio que de la produccion, que es adonde debemos poner el objetivo". 
Cantarella, de AFAC, grafico el costo de eso. "El principal desafio es retomar una estrategia comun. Eso no significa que los dos paises hagan exactamente lo mismo. Pero si que haya una coordinacion. Tenemos que retomar un proceso que fue bastante exitoso como caso de especializacion productiva, que fue la base para una complementacion comercial", explico. 
Subrayo que "las cosas que la Argentina hizo muy mal" llevaron a desincentivar la inversión?Y Brasil hizo las cosas muy bien. 
Sobre todo, mantener una politica sectorial con el mismo norte. 
Eso llevo a que el equilibrio de inversiones, que era proporcional a la diferencia de tamano entre los mercados (5 a 1), haya llegado a un pico de 20 a 1?. 
Hoy, tras recientes anuncios de inversion, ese desbalance se redujo a 13 a 1, apunto. ?Pero seguimos estando muy lejos de lo que las proporcionalidades de los mercados indican que deberiamos tener. Tenemos que recuperar ese equilibrio, que solo esta medido por las inversiones de las terminales. Si sumamos las de los autopartistas, esa diferencia seria mas grande?. 
La niebla en el horizonte se potencia por la aparicion de luces de frente: un camion que acelera cada vez mas y que esta bien identificado. ?Los chinos son una realidad. Punto. Y no sabemos donde van a parar. En marzo, hubo 11 marcas chinas nuevas que empezaron a vender autos en Brasil?, ilustro Calvet. 
En 2016, agrego, se importaron 1200 vehiculos electrificados en Brasil. En 2025, 270.000, de los cuales el 60% provino de China. 
?Es muy dificil la competencia para nosotros, que tenemos decadas de inversiones en el pais. Lo que le pedimos al Gobierno es que igualemos las condiciones de la industria instalada en Brasil con aquellos que solo quieren usar el mercado brasileno?, remarco. 
Pero la mayor preocupacion no son solo las marcas que se empiezan a vender en la region, sino las que aterrizan con presencia productiva, no necesariamente bajo las mismas reglas. 
?Una empresa que viene a Brasil a producir usando la cadena brasilena de proveedores es bienvenida. Los que vienen solo para enganar no son bienvenidos?, asevero Sahad, tajante. 
Propone, como solucion, elevar el contenido minimo de partes locales al 75 por ciento. 
?Tenemos marcas con mas de 100 anos de presencia en nuestros paises. Hay condiciones muy diferentes para estos nuevos jugadores. No esta igualada la cancha; esta inclinada?, dio la vision argentina Perez Graziano. 
?No tenemos nada en contra de que se instalen, si producen en igualdad de condiciones con los que estamos desde hace decadas?, anadio. 
 

Fuente: El Cronista Comercial