Empresas de colectivos del interior advierten que podrían recortar servicios
Reclaman a los gobiernos nacional y provinciales compensaciones pendientes. Peligra el pago de un adelanto de sueldo.
Las empresas de colectivos advierten que el transporte urbano y suburbano del interior del país atraviesa una ?severa crisis? que impide sostener la operación. Los referentes del sector señalan que, desde 2024, se perdieron entre 9000 y 11.000 empleos. De cara a los próximos días, cuando deben pagar el medio aguinaldo, plantean que podría haber recortes y hasta suspensiones de servicios. Este lunes las empresas deben pagar el habitual adelanto salarial y el próximo 30, el medio aguinaldo. En ese contexto, vienen reclamando a los gobiernos nacionales, provinciales y municipales, según corresponda, los fondos que les adeudan.
En la Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (Fatap) explican que la ?suba de costos? (combustible, salarios, insumos) y las ?tarifas desactualizadas? no solo complicaron la renovación de flota en los últimos años, sino que los servicios vienen resentidos. ?A eso se le suma ahora la falta de pago de fondos y compensaciones por parte del Estado nacional y de los gobiernos provinciales?, dicen. Definen a la situación como ?límite?.
En febrero de 2024, después de 18 años, la administración de Javier Milei eliminó el Fondo de Transporte. Así, fueron las provincias y municipios los que debieron absorber la asistencia a las empresas. La administración central subsidia directamente al pasajero a través de la SUBE (la tarifa social se aplica de forma automática al usuario que califique) y en el área metropolitana de Buenos Aires (AMBA), el Estado nacional continúa con las compensaciones a las empresas, aunque con nuevas exigencias.
La Fatap sostiene que la pérdida de empleos en el sector se dio en un contexto ?de paralización de la renovación de flota y extensión de la vida útil de unidades más antiguas, lo que deriva en una peor calidad del servicio. Hoy no da para pagar los costos operativos en el sector?.
?Cuando subió el petróleo a nivel internacional, acá el combustible se incrementó fuerte. Ahora que baja, YPF pide que esperemos porque había congelado los precios por un tiempo -comenta un empresario a LA NACION-. Como el dólar está estable, hay aumentos en pesos. Por caso, una carrocería que costaba US$92.000 pasó a US$95.000 en un año?.
En este contexto, la Unión Tranviarios Automotor (UTA) reclama una convocatoria a paritarias para que el aumento que se acuerde impacte en la próxima liquidación. Hoy, el básico conformado de los choferes de corta y media distancia (en el AMBA) está en $1.425.500 y ronda los $2.000.000 mensuales con adicionales como viáticos, antigüedad y premios.
La Fatap asegura que hay empresas que ?directamente no pueden afrontar el pago del medio aguinaldo y otras que solo podrán hacerlo de manera desdoblada?, lo que tensiona aún más la situación laboral del sector. Por otra parte, la entidad afirma que persisten ?incumplimientos? en el pago de compensaciones y programas destinados a subsidiar el boleto de jubilados, amas de casa, beneficiarios de becas Progresar y veteranos de Malvinas, entre otros sectores alcanzados por los atributos sociales de la SUBE. Son recursos que deberían ser transferidos por Nación y provincias y que, si no lo hacen, obligan a las empresas del interior a usar recursos propios para sostener los descuentos y beneficios definidos por las políticas públicas.
?En lo que va de 2026, la Nación y varias provincias acumulan atrasos y deudas con el transporte del interior que las empresas ya no pueden absorber. Defender el transporte público es defender el derecho de millones de argentinos a estudiar, trabajar, producir y desarrollar su proyecto de vida?, describe la federación.
Ratifica que, sin una solución rápida, el país se encamina a una cancelación de servicios en el interior con impacto directo sobre la movilidad diaria, el empleo y la cohesión social en las principales ciudades y regiones argentinas.
Por ejemplo, en la ciudad de Córdoba la Municipalidad les paga por kilómetro $4.782. El sistema suma unos cuatro millones de kilómetros mensuales, unos $19.000 millones. De ese global, entre 30% y 35% deben ser aportados por la administración municipal. Para las empresas, el costo actual del kilómetro es de $5.366.
Fuente: La Nación
